觀點(diǎn)網(wǎng) 10月24日，樂(lè)艙物流股份有限公司遞表港交所。繼4月份德威控股向港交所遞交招股說(shuō)明書(shū)后，這是今年第二個(gè)沖刺IPO的跨境物流公司。

作為一家民營(yíng)跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，樂(lè)艙物流按2021年收入計(jì)，位列中國(guó)第五大民營(yíng)跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，并且是前五大中唯一提供自營(yíng)跨境海運(yùn)服務(wù)的。

財(cái)務(wù)方面，樂(lè)艙物流的收入從2019年的5.63億元增長(zhǎng)到2021年的41.95億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為173.0%。

(相關(guān)資料圖)

另外，樂(lè)艙物流的收入由截至2021年6月30日止六個(gè)月的9.37億元增加至截至2022年6月30日止六個(gè)月的26.85億元。

截至2019年、2020年及2021年12月31日止年度，以及截至2021年及2022年6月30日止六個(gè)月，樂(lè)艙物流分別錄得年內(nèi)或期內(nèi)利潤(rùn)1190萬(wàn)元、2750萬(wàn)元、3.92億元，5800萬(wàn)元及2.82億元。

嶄露頭角

根據(jù)招股書(shū)披露，樂(lè)艙物流的毛利從2019年的4890萬(wàn)元增長(zhǎng)到2021年的4.57億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為205.6%；毛利由截至2021年6月30日止六個(gè)月的8990萬(wàn)元增加至截至2022年6月30日止六個(gè)月的3.39億元。

如此醒目的增長(zhǎng)率背后，無(wú)疑是跨境物流飛速發(fā)展的直接體現(xiàn)。樂(lè)艙物流也搭上了乘勢(shì)之風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了收入從2019年的人民幣5.63億元增長(zhǎng)到2021年的人民幣41.954億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為173.0%。

樂(lè)艙物流也在招股書(shū)中提及，2020年至2021年以及截至2021年6月30日止六個(gè)月至2022年同期的凈利潤(rùn)大幅增加主要是由于跨境物流服務(wù)向客戶提供的服務(wù)量和向客戶收取的服務(wù)費(fèi)增加；以及船舶出租服務(wù)的日均租船費(fèi)率增加。

自2004年成立，樂(lè)艙物流從最開(kāi)始在中國(guó)口岸布局，在東部沿海城市設(shè)立了多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，慢慢開(kāi)展了跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)，逐漸從貨物代理服務(wù)提供商成長(zhǎng)為一體化跨境物流服務(wù)提供商。

在2021年，樂(lè)艙物流的全資附屬公司博亞國(guó)際海運(yùn)，開(kāi)通了中美之間的自營(yíng)跨境海運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。如今，樂(lè)艙物流運(yùn)營(yíng)的跨境海運(yùn)主要連接中國(guó)和美國(guó)、加拿大、墨西哥、荷蘭、澳大利亞、日本、越南及印度尼西亞等海外國(guó)家。

除此之外，樂(lè)艙物流也是國(guó)內(nèi)首批建立跨境物流互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的企業(yè)之一。于2015年創(chuàng)建樂(lè)艙網(wǎng)作為跨境海運(yùn)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。2019年收購(gòu)上海絲金，進(jìn)一步提升了互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)覆蓋范圍。

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)的引入，也讓樂(lè)艙物流進(jìn)一步提升了業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)上限，截至2022年6月30日，樂(lè)艙物流購(gòu)入了四艘集裝箱船舶，簽訂合同訂購(gòu)兩艘運(yùn)力皆為14,700TEU的超大型集裝箱船舶，成為中國(guó)第二家投資萬(wàn)箱船的公司。

樂(lè)艙物流收入主要來(lái)自跨境物流服務(wù)，其次則為船舶出租服務(wù)。2019年、2020年、2021年，以及截至2021年及2022年6月30日止六個(gè)月，樂(lè)艙物流來(lái)自跨境物流服務(wù)的收入分別占收入的93.7%、95.1%、97.4%，95.5%及98.0%。船舶出租服務(wù)的收入分別占收入的3.1%、4.5%、2.6%，4.5%及2.0%。

作為一家中游的物流服務(wù)提供商，樂(lè)艙物流未來(lái)的增長(zhǎng)，無(wú)疑倚靠于不斷的物流資源投入，來(lái)提高公司的倉(cāng)儲(chǔ)能力，而TOC的業(yè)務(wù)模式，也讓樂(lè)艙物流需要直面國(guó)際環(huán)境和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

風(fēng)口之下

全球跨境物流服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模在過(guò)去幾年大幅增加。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)跨境電商行業(yè)規(guī)模達(dá)14.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14%；其中跨境電商出口規(guī)模超10萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)13%。

在海外疫情的催化下，海外電商滲透率的快速提升，中國(guó)B2C跨境出口規(guī)模仍在快速攀升。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)出口貨物金額從2019年到2022年年增速分別為30.5%、39.2%、28.3%。

而跨境物流，作為跨境貿(mào)易以及跨境電商的重要依托，也成為了新的發(fā)展風(fēng)口。據(jù)弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，跨境物流服務(wù)是中國(guó)品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)較為缺乏的能力。在物流行業(yè)的高速發(fā)展下，跨境物流作為其中一道分支，也在默默吸收著整個(gè)行業(yè)的養(yǎng)分。

乘著跨境電商發(fā)展的東風(fēng)，樂(lè)艙物流也明確提及了自身對(duì)擴(kuò)張的需求，募集的資金不僅將用于大范圍購(gòu)買(mǎi)新的集裝箱以及倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，還將投入自身的軟件系統(tǒng)建設(shè)、同時(shí)也會(huì)投入海外，繼續(xù)拓展包括北美洲、拉丁美洲、歐洲、澳大利亞、東南亞等市場(chǎng)。

在這一切的順風(fēng)之下，我們卻不能忽視海底的波濤暗藏。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)上游，主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)；中游包括提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)。作為服務(wù)商，物流企業(yè)就難以避免會(huì)高度依賴客戶的表現(xiàn)以及行業(yè)的發(fā)展。

在招股書(shū)中，樂(lè)艙物流也直言，“我們業(yè)務(wù)的成功取決于客戶的業(yè)務(wù)表現(xiàn)以及其對(duì)我們服務(wù)的持續(xù)需求?！睆恼泄蓵?shū)中披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，樂(lè)艙物流現(xiàn)在還缺少穩(wěn)定的客戶資源，同時(shí)也缺少大體量客戶來(lái)提供穩(wěn)定的業(yè)務(wù)保底支持。這便引出了跨境物流行業(yè)的第二個(gè)難點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和價(jià)格的高度擠壓性。

跨境物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于樂(lè)艙物流提供的服務(wù)涵蓋各類服務(wù)，因此，也會(huì)與行業(yè)中眾多服務(wù)提供商競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)比不久前上市的另一家企業(yè)，樂(lè)艙物流的市場(chǎng)份額也僅有1.1%。

同時(shí)對(duì)跨境物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，進(jìn)入新的國(guó)家和市場(chǎng)，所面臨的的不僅是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)方的競(jìng)爭(zhēng)，更會(huì)面臨不同國(guó)家法規(guī)和政策的壓力。

不僅如此，高速的利潤(rùn)增長(zhǎng)也很難維持。從披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，樂(lè)艙物流的毛利率不算高，2019年為8.7%，截止2022年6月增長(zhǎng)到12.6%。除去物流行業(yè)應(yīng)收賬款周期太長(zhǎng)的隱患，未來(lái)巨大的設(shè)備投入也將對(duì)利潤(rùn)的回報(bào)造成更大難度。

疫情影響下，跨境物流在費(fèi)用上得到了極大地增幅，但無(wú)疑也面臨著停運(yùn)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。順流直下不乏暗礁，樂(lè)艙物流作為跨境物流沖擊IPO的一員，也面臨著不小的風(fēng)浪。

關(guān)鍵詞： 物流服務(wù) 服務(wù)系統(tǒng) 出租服務(wù)